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A Aliança Renault-Nissan, que desde o fim do ano passado também conta com a Mitsubishi, registrou novo recorde de vendas para o primeiro semestre ao entregar 5,27 milhões de veículos em todo o mundo. O volume é ainda 7% maior do que o registrado há um ano.

Entre os volumes, o da Nissan é o maior: foram pouco mais de 2,89 milhões de unidades emplacadas pelo mundo no primeiro semestre, alta de 5,6% no comparativo anual, com destaques para vendas no Japão e Europa, com crescimento de 22,9% e 5,7%, respectivamente. Sua marca de luxo Infiniti contribuiu com 125 mil, aumento de 13%.

A Renault, cujo grupo integra ainda Dacia e Lada, registrou venda de 1,87 milhão de unidades, avanço de 10,4%. O grupo também bateu seu próprio recorde no primeiro semestre, alcançando inclusive a vice-liderança no mercado europeu ao desbanca a rival PSA (leia aqui). Seus volumes e participação de mercado avançaram em todas as regiões, inclusive na que reúne África, Oriente Médio e Índia, onde a montadora registrou aumento de 19,3% das entregas, de 50,5% na Ásia Pacífico, além do Brasil (leia aqui).

Para os resultados da aliança, a Mitsubishi contribuiu com 494,3 mil veículos em todo o mundo, aumento de 2,4% impulsionada pela retomada das vendas de seus minicarros Kei no Japão. O aumento das vendas reflete também o forte crescimento da marca na China, com o lançamento do SUV Outlander fabricado localmente.

“A Aliança entregou um recorde de vendas durante o primeiro semestre de 2017. Continuaremos a alavancar nossas economias em escala e presença no mercado global para oferecer valiosas sinergias para nossas empresas membro este ano, mantendo uma linha de produtos fortemente tecnológica e oferecendo aos clientes modelos elétricos inovadores” disse em nota o presidente mundial da Aliança Renault-Nissan, Carlos Ghosn. “Nossa Aliança, agora ampliada com a Mitsubishi, está bem colocada para entregar todo o seu potencial, não só em termos de volume, mas também para oferecer serviços de mobilidade de última geração a clientes em todo o mundo”, complementa.

Entre os elétricos das marcas, que incluem Nissan Leaf, do Renault Zoe e Mitsubishi i-Miev, as vendas somaram 481,1 mil unidades, enquanto os híbridos que considera as versão híbrido plug-in do Mitsubishi Outlander ultrapassam as 13 mil unidades vendidas.

A chegada do novo Volkswagen Polo ao mercado brasileiro, prevista para novembro próximo, amplia o uso da plataforma modular do Grupo VW MQB no País e traz evolução tecnológica à antiga fábrica Anchieta, a primeira da empresa fora da Alemanha, inaugurada no fim dos anos 50 em São Bernardo do Campo (SP). Apresentada em 2012, a MQB (sigla em alemão para Matriz Modular Transversal) hoje é utilizada por mais de 20 modelos de quatro marcas do grupo: Audi, Skoda, Seat e a própria VW. No Brasil, o Polo será o terceiro a usar a base, já aplicada no Golf 7 e Audi A3 Sedan produzidos em São José dos Pinhais (PR).

Na planta Anchieta, além do novo Polo, também já está certa a construção sobre a plataforma MQB compacta do sedã derivado Virtus, a ser lançado no início de 2018. Com a nova base modular, é possível produzir carros mais modernos, com inclusão de powertrain mais eficiente e diversos sistemas eletrônicos para aumentar segurança, conforto e conectividade a bordo. Esta semana a Volkswagen revelou que boa parte desses sistemas já utilizados na Europa também chegarão ao Brasil embarcados no Polo.

O novo hatch deverá usar dois motores, 1.0 de três cilindros e 1.4 de quatro, ambos turbinados e com injeção direta de combustível, que poderão ser acoplados a câmbio manual ou automático de seis marchas. É, portanto, a mesma motorização do Golf – por isso e por causa das dimensões parecidas muitos já chamam o novo Polo e “pequeno Golf”.

Usando o motor 1.0 TSI tricilíndrico de 128 cavalos, o novo Polo vai inaugurar a sigla “200 TSI” colada na tampa traseira, para destacar o torque de 200 Nm do propulsor, o maior do segmento disponível no País.

MAIS SEGURANÇA E CONFORTO

Com a plataforma modular MQB, a Volkswagen informa que vários sistemas de assistência e infoentretenimento passarão a ser oferecidos, em linha com o modelo a ser lançado na Europa em setembro. Entre eles a montadora destaca o sistema de frenagem automática pós-colisão, que aciona os freios quando o veículo se envolve em uma batida detectada pelos sensores dos airbags, para reduzir a energia cinética residual e mitigar danos.

Outro destaque será o painel de instrumentos totalmente digital, em uma tela TFT de 10,25 polegadas: o novo Polo é o primeiro Volkswagen a trazer a segunda geração do Active Info Display, em que o cluster é configurável, podendo mostrar o mapa de navegação em 2D ou 3D, além de velocímetro, conta-giros e diversas outras informações do veículo. A montadora não informou, contudo, se o painel digital será de série em todas as versões do Polo ou apenas nas mais caras, como costuma acontecer por aqui. Alguns modelos Audi já estrearam o mesmo sistema no País.

No centro do painel o Polo poderá ter outra tela de 8 polegadas, sensível ao toque e com aparência de smartphone, que integra os comandos e informações do sistema multimídia de infoentretenimento Discover Media, com duas entradas USB com capacidade de 2 amperes. O sistema também entende comandos de voz, pode ser operado por meio dos botões do volante multifuncional e “conversa” com smartphones por meio de aplicativo próprio da VW, o App-Connect, já conhecido do novo Up! e outros modelos da marca.

Entre os recursos de segurança também está o detector de fadiga, que analisa a forma como o motorista dirige e compara com os 15 primeiros minutos de direção. Caso detecte desvio no comportamento ao volante, o equipamento emite um alerta, sugerindo uma parada para descansar e tomar um café.

O chassi sobre a MQB usa direção com assistência elétrica, que além de garantir mais conforto e precisão, demanda menos energia do motor em comparação com a assistência hidráulica, o que representa redução no consumo de combustível de até 3%.

O sistema de freios ABS integra também controle de tração e outros recursos de segurança, como o EBD (distribuição eletrônica das forças de frenagem) e ESS (Emergency Stop Signal ou Sinal de Frenagem de Emergência). A Volkswagen também oferecerá o Polo com Controle eletrônico de estabilidade (ESC), assistência de partida em rampa (HHC) que em aclives acima de 5% mantém o veículo freado por até 2 segundos após o motorista aliviar o pedal do freio, assistência de frenagem de emergência (HBA) que aumenta a pressão aplicada no pedal, bloqueio eletrônico do diferencial (EDS) que em situação de baixa tração em uma das rodas motrizes aciona o freio da roda com menor tração para transferir o torque para a com maior tração, proporcionando assim melhor eficiência à saída do veículo.

O novo Polo ainda terá sistema de limpeza automática dos discos de freio e será calçado com pneus verdes, de baixa resistência ao rolamento, além de monitoramento da pressão, que ajuda a reduzir o consumo de combustível.

ESTRATÉGIA MQB DE PRODUÇÃO

A plataforma MQB é, antes de tudo, uma estratégia de produção modular utilizada pelo Grupo VW para ampliar a flexibilidade de suas linhas de montagem e reduzir custos de desenvolvimento. Entre os principais objetivos está a padronização do processo de manufatura, estabelecendo uma mesma sequência de montagem para diversos modelos, reduzindo o tempo de produção dos veículos.

A MQB permite ainda a padronização e comunização de peças e sistemas dos veículos produzidos sobre a plataforma modular. Dessa forma, ela expande inovações para um maior número de modelos, com o intercâmbio de tecnologias entre todas as classes de automóveis, ao mesmo tempo em que reduz a complexidade da produção, gerando economia de escala.

A MQB tem como base quatro principais módulos padronizados: elétrico/eletrônico; powertrain; chassi e carroceria; ar-condicionado, bancos e airbags. A plataforma usa algumas dimensões fixas – por exemplo, a distância entre os pedais do veículo (acelerador, freio) e o centro da roda dianteira –, mas também oferece parâmetros variáveis para poder ser utilizada por diversos modelos, entre eles a distância entre eixos e as bitolas e os tamanhos das rodas.

Ao assinar na última sexta-feira, 21, em Mendoza, na Argentina, o Acordo de Complementação Econômica (ACE) entre Mercosul e Colômbia, que aprofunda as relações comerciais entre os países envolvidos, Brasil e Colômbia possibilitarão finalmente a entrada em vigor do novo acordo que beneficiará o setor automotivo. Um modelo do acordo foi firmado entre os dois países em abril deste ano (leia aqui), mas havia nascido em outubro de 2015 (leia aqui) e até agora não tinha avançado.

É fato que ainda não há informações sobre quando exatamente o acordo vai vigorar, o que segundo o MDIC, será em breve. O ministério aponta que o novo acordo beneficiará as exportações brasileiras “porque melhora as condições de acesso do Brasil ao mercado colombiano principalmente para produtos automotivos, têxteis e siderúrgicos”, informa em nota.

Além de zerar a alíquota de importação de veículos entre os dois países, o acordo prevê a concessão de 100% de preferência para veículos dos dois países, com cotas anuais crescentes, sendo 12 mil unidades para o primeiro ano, 25 mil no segundo e 50 mil veículos a partir do terceiro ano.

“A Colômbia é um excelente mercado para os veículos fabricados no Brasil devido à proximidade geográfica. Todas as empresas instaladas no Brasil, que possui a maior indústria automotiva da América do Sul e uma das maiores do mundo, vão ser beneficiadas com o acordo com a Colômbia”, afirmou o ministro do MDIC, Marcos Pereira. Ele também frisou que o novo acordo ainda proporcionará maior agilidade nas tomadas de decisão e vai colaborar para criação de um novo cenário para as relações econômicas e comerciais na região latino-americana.

INTERCÂMBIO COMERCIAL

Em 2016, as exportações brasileiras para a Colômbia cresceram 5,7% com relação ao ano anterior, para US$ 2,23 bilhões. No mesmo período, as importações da Colômbia diminuíram 23,7%, gerando um superávit de US$ 1,32 bilhão na balança comercial entre os países.

Do total das exportações brasileiras, 88% foi de produtos manufaturados, com destaque para os automóveis, com 5,5% de participação, pneumáticos com 4,5%, produtos laminados de ferro e aço com 3,5%, veículos de carga com 2,7%, autopeças para veículos e tratores com 2,3% e motores para automóveis e suas autopeças, com 2,1%.

A Volkswagen traçou estratégia para retomar o segundo lugar em volume de vendas do mercado brasileiro de veículos em 2018. Essa é a intenção, segundo David Powels, presidente da montadora no Brasil e América do Sul. “O objetivo não é a liderança, mas o resultado (financeiro) positivo e sermos dominantes, em primeiro ou segundo. Acho que o terceiro lugar é muito fraco para a Volkswagen, que merece mais”, diz o executivo. Desde 2014 a marca baixou para a terceira colocação no ranking nacional e assim permanece até o fim do último semestre, segundo dados de emplacamentos.

Powels viu a empresa que hoje comanda na posição que acha mais apropriada (segundo lugar) entre 2002 e 2007, quando trabalhou como vice-presidente de finanças da Volkswagen do Brasil, período em que também entregava lucros à matriz na Alemanha – ou seja, cumpria ambos os objetivos. Naquele ano em que chegou aqui, a marca alemã perdeu para a Fiat a liderança de vendas que manteve por décadas, desde os anos 1960, mas conseguiu se segurar na vice-liderança até o fim de 2013. No ano seguinte, 2014, caiu para a terceira colocação do ranking e lá permanece com perdas sucessivas de participação.

Outro dado negativo enfrentado por Powels desde o seu retorno ao País, em 2015, é que a última linha do balanço da subsidiária ganhou a coloração vermelha de prejuízo – e assim deve ficar este ano também. “Todo mundo faz prejuízo no Brasil hoje, não dá para lucrar com esse mercado como está”, resume.

Com a renovação completa do portfólio de produtos da Volkswagen na região, programada para acontecer nos próximos três anos entre o fim de 2017 até 2020, Powels avalia que a marca voltará gradualmente à sua posição de maior dominância no mercado brasileiro, ocupando uma das duas colocações do alto do ranking nacional de emplacamentos. “Com os lançamentos que vamos fazer já a partir de novembro, quando chega o novo Polo, logo depois com o Virtus e (os importados) Tiguan de sete lugares e novo Jetta, temos condições de voltar ao segundo lugar em 2018”, diz.

Powels projeta que a Volkswagen pode vender perto de 300 mil veículos no Brasil este ano. Se isso acontecer, será mais que o dobro dos 125 mil vendidos no primeiro semestre, ou aumento de cerca de 30% em comparação com os 228 mil de 2016 – quando a montadora foi bastante prejudicada pela disputa comercial com o fornecedor de estruturas dos bancos e deixou de produzir 150 mil carros no ano. Com o problema resolvido, a estimativa é que a produção vai passar dos 400 mil este ano, para atender também as exportações, que já somaram quase 90 mil só nos primeiros seis meses do ano.

A confiança na volta do crescimento da marca no Brasil é refletida no número de concessionárias da marca, que com 545 pontos de venda (controlados por 237 grupos) segue sendo a maior rede do País. Powels diz que não há planos de reduzir este número: “Para o mercado de hoje é muito grande, mas não para o futuro, quando vamos voltar a crescer”, afirma.

PLANOS

Segundo planos já divulgados (leia aqui), a ofensiva de lançamentos da Volkswagen no Brasil prevê a produção do novo hatch Polo, a ser lançado em novembro, e do sedã derivado Virtus no início de 2018 na fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo. A estes dois, sobre a mesma plataforma MQB-A0, deve se juntar um SUV pequeno, cujo nome especulado pela imprensa é T-Cross. Em Taubaté fica concentrada a fabricação de Up!, Gol e Voyage – estes dois últimos modelos ficam deslocados em meio às renovações. “Não vou responder isso”, diz Powels em resposta à pergunta sobre o qual é o futuro do Gol.

Já a planta de São José dos Pinhais, no Paraná, receberá nos próximos dois anos um outro SUV a ser feito sobre a plataforma MQB do Golf (possivelmente chamado T-Roc) e uma nova picape, que a VW esconde se vai ou não substituir a Saveiro. “Não sei, pode ser que sim ou que não”, desvia Powels. Ele é bem mais assertivo sobre o futuro do Golf no País, admitindo que as vendas do segmento de hatches médios caíram demais, mal chegam a 2% do mercado brasileiro atualmente. “Vamos ver como fica, mas se continuar assim com vendas muito baixas poderemos interromper a fabricação”, revela. Também está em estudo a produção de mais um SUV na Argentina (leia aqui), que certamente abastecerá o Brasil.

O Jeep Compass chega à linha 2018 com algumas modificações e reajuste médio de 2%. A opção mais em conta, Sport flex, passou de R$ 103.490 para R$ 105.990. De agora em diante, todos os Compass 2.0 bicombustíveis recebem sistema Start-Stop, que desliga e religa o motor no anda-para do trânsito pesado e permite a redução de consumo em até 11%.

Outra novidade foi a entrada da versão Limited a diesel. Situada entre a Longitude e a Trailwalk, ela tem tabela de R$ 157.990. Como estas, recebe motor 2.0 turbodiesel MultiJet II, de 170 cavalos, transmissão automática de nove marchas e tração nas quatro rodas.

De acordo com a Jeep, toda a linha 2018 passou a ter central multimídia compatível com os sistemas Android Auto e Apple Carplay. A versão Sport recebeu tela maior, agora com sete polegadas, colorida e de alta definição.

Outra mudança na Sport foi a troca do ar-condicionado convencional pelo digital com duas zonas distintas de temperatura, como no restante da linha Compass. Por fim, a versão Longitude recebeu bancos de couro.