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O Onix, fabricado pela GM no Brasil, melhorou seu desempenho nos testes de colisão ao receber três das cinco estrelas possíveis do Latin NCAP, Programa de Avaliação de Veículos Novos para América Latina e Caribe, cujos resultados foram publicados na terça-feira, 23, junto com os de Volkswagen Virtus, que recebeu nota máxima em segurança (leia aqui). O modelo da Chevrolet, que foi o mais vendido no País em 2017, havia encerrado o ano com uma mancha nada boa para um líder de vendas: em teste realizado em maio, recebeu a pior possível no crash test lateral do programa (leia aqui). Desta vez, o desempenho do carro lhe permitiu uma nota mediana para ocupantes adultos e também para ocupantes infantis (veja vídeo abaixo).

Segundo o relatório do Latin NCAP, a GM decidiu melhorar o Onix e patrocinar uma nova avaliação do modelo em 2018. Vale lembrar que testes patrocinados são quando a própria montadora oferece o carro para o crash test. Conforme as regras de patrocínio, o carro é escolhido aleatoriamente por representante do Latin NCAP e a montadora arca com os custos. No resultado, há expressamente observado que o Onix melhorado ganhou reforços estruturais e elementos de absorção nas portas, ajudando no melhor desempenho diante de um impacto lateral. Tais melhorias foram implementadas na produção a partir de 15 de janeiro deste ano (a partir do chassi VIN 9BGKS48U0JG313644) e foi um desses exemplares que a GM entregou para novo teste.

Além disso, o Onix passou a contar com ancoragens Isofix, para assentos de crianças, e um novo cinto de segurança para o motorista. A proteção para os ocupantes adultos conseguiu alcançar, apenas, as três estrelas, apresentando uma proteção fraca para o peito do adulto no impacto frontal e no lateral. A proteção para crianças mostrou um resultado com proteção marginal no teste de impacto frontal no dummy (boneco) de três anos. O Onix conta ainda com um cinto pélvico (dois pontos) somente no banco traseiro central. O Latin NCAP alerta a Chevrolet a fim de que melhore a proteção oferecida por esse modelo para garantir desempenhos aperfeiçoados no futuro.

“As melhoras do Onix são uma importante notícia para nosso mercado. É alentador ver como os fabricantes de automóveis levam em frente essas melhorias tão relevantes”, disse em comunicado o secretário geral do Latin NCAP, Alexandre Furas.

“Iniciar o ano com esses resultados é muito alentador. Os fabricantes querem mostrar que podem produzir veículos com bons níveis de segurança e, também, melhorar uma qualificação ruim nos testes do Latin NCAP. É demonstrado, mais uma vez, que os desempenhos, sejam bons, sejam ruins, divulgam resultados positivos, impulsionando o mercado a aperfeiçoar a segurança dos veículos” acrescentou o presidente da comissão diretora do Latin NCAP, Ricardo Morales.

O executivo informa que os próximos resultados do programa serão divulgados em março.

Fonte: AB

A Volkswagen já tinha apresentado no fim do ano passado as características técnicas e qualidades de seu novo sedã, o Virtus (leia aqui), faltava saber preços e ambições de mercado, divulgados agora com o lançamento oficial do modelo que começa a ser vendido na última semana deste mês. A três versões MSI 1.6, Confortline e Highline 200 TSI (estas duas equipadas com o motor três-cilindros 1.0 turbinado) vão custar, respectivamente, R$ 60 mil, R$ 73,5 mil e R$ 80 mil, mas a tabela supera os R$ 85 mil com a inclusão de opcionais. Com esses valores e uma boa oferta de espaço, conforto, eficiência e tecnologia, a fabricante espera liderar o segmento de sedãs compactos no País, o que significa atualmente vender mais de 2 mil unidades por mês, com a expectativa de que 80% das compras sejam das duas opções mais caras.

Apesar de o Virtus ter o mesmo tamanho de outro sedã Volkswagen, o Jetta, classificado como carro médio para os padrões brasileiros, os executivos da fabricante projetam pouca canibalização de modelos da própria marca – até porque o novo Jetta lançado este mês no Salão de Detroit é maior do que o atual e assim deve se diferenciar do irmão menor. Se essa visão estiver correta, o Virtus poderá acrescentar em torno de 25 mil unidades às vendas da VW este ano, o que poderia tornar a marca novamente vice-líder do mercado brasileiro, caso a Fiat não tenha melhor reação com o Cronos – embora pouco menor, concorrente direto do Virtus que chega às revendas em fevereiro.

FAIXA AMPLA

O Virtus trafega no Brasil na obscura categoria de sedãs compactos criada pela Fenabrave, a associação nacional dos concessionários, que ao classificar os veículos considera muito mais seus preços e motorização do que o tamanho. Por esse critério, sem opção de motorização 1.0 e com valores intermediários, o novo carro da Volkswagen está encaixado entre os sedãs pequenos e médios, junto com cinco outros modelos liderados até agora por ampla margem pelo Chevrolet Cobalt e Honda City. “Por suas características, o Virtus vai atravessar segmentos, deverá concorrer tanto com compactos como carros maiores como o (Toyota) Corolla, por exemplo”, avalia Pablo Di Si, presidente da Volkswagen do Brasil e América do Sul.

Isso quer dizer que o Virtus deverá atuar em faixa de mercado bem mais ampla do que sua própria categoria de sedãs compactos, que em 2017 representou apenas 2% das vendas de automóveis no Brasil, com 40,2 mil unidades emplacadas de seis modelos. Se juntar com sedãs pequenos e médios, o segmento aumenta consideravelmente para cerca de um quarto dos emplacamentos no País, considerando 470 mil no ano passado.

PROJETO BRASILEIRO

O Virtus é o segundo dos 20 lançamentos de veículos completamente novos (sem incluir versões) prometidos pela Volkswagen na América do Sul até 2020, mas é o primeiro carro desenvolvido pela engenharia brasileira sobre uma plataforma global do Grupo VW, a MQB – a mesma sobre a qual já são montados aqui Polo e Golf, mas esses são projetos originados da Alemanha. O Virtus é um derivado do hatch Polo, mas no momento é fabricado só no Brasil, na planta Anchieta em São Bernardo do Campo (SP), a mais antiga da VW fora da Europa, que recentemente recebeu investimento de R$ 2,6 bilhões para produzir modelos sobre a plataforma MQB.

O visual do novo sedã, assim como o do Polo, nasceu das mãos de dois brasileiros, os irmãos gêmeos Marcos e José Pavone, o primeiro chefe de design da Volkswagen na Alemanha e o segundo também chefe da área na subsidiária brasileira da empresa. É um desenho “limpo e elegante”, sem exageros e agradável ao olhar.

O Virtus tem entre-eixo (2,65 metros) maior que o do Polo e seu comprimento total de 4,48 m o coloca em igualdade de espaço com muitos sedãs médios. O resultado é bastante conforto interno para quatro pessoas e um amplo porta-malas de 521 litros.

Assim como o Polo, o Virtus ganhou classificação de cinco estrelas, a máxima, nos testes de colisão do Latin NCAP (leia aqui), o que o coloca entre os carros mais seguros vendidos na América Latina. Além da estrutura reforçada com aços de alta resistência, o modelo vem de fábrica com quatro airbags, frontais e laterais, que se combinam bem aos cintos de segurança dianteiros com pré-tencionador, além de freios a disco nas quatro rodas com ABS (antitravamento) e EBD (distribuição eletrônica de frenagem). Os assentos traseiros têm sistema de fixação de cadeiras infantis tipo Isofix. As duas versões de topo 200 TSI têm controle eletrônico de estabilidade (ESC) e de tração incluídos no preço básico, e a opção de entrada MSI 1.6 pode ter o equipamento como opcional.

Todas as versões vêm equipadas com direção elétrica, ar-condicionado, acionamento elétrico de vidros, retrovisores e travas, suporte no painel para fixação de celular com entrada USB para recarga, além de sistema de som de quatro alto-falantes com rádio AM/FM, conexão Bluetooth e entradas USB, cartão SD e auxiliar.

Versão mais completa do Virtus Highline, com todos os opcionais, inclui o quadro de instrumentos digital configurável e o sistema de infoentretenimento Discovery Media com tela tátil de 8”

PREÇOS

• VIRTUS MSI: R$ 59.990
Motor EA 211 de alumínio, 4C, 1,6 litro, aspirado, injeção eletrônica multiponto indireta, flex (etanol/gasolina E22), 116/110 cv e torque 155/162 Nm a 4.000 rpm; câmbio manual de cinco marchas; consumo Inmetro 11,9/13,8 km/l (gasolina E22) e 8,2/9,5 km/l (etanol) nos ciclos cidade/estrada; rodas de aço 15”
PACOTES OPCIONAIS
Connect Pack (R$ 2.950): central multimídia “Composition Touch” com tela 6,5”, volante multifuncional, computador de bordo, rodas de liga leve 15”, sensor de estacionamento traseiro e controles eletrônicos de estabilidade (ESC) e de tração (SSR) com bloqueio de diferencial e assistente de partida em aclive (HHC).
Safety Pack (R$ 1.050): controles eletrônicos de estabilidade (ESC) e de tração (SSR) com bloqueio de diferencial e assistente de partida em aclive (HHC)

• VIRTUS CONFORTLINE 200 TSI: R$ 73.490
Motor EA 211 de alumínio, 3C, 1,0 litro, turboalimentado, injeção direta, flex (etanol/gasolina E22), 128/115 cv e torque 200/162 Nm a 3.500 rpm; câmbio automático de seis marchas; ESC/SSR de série; consumo Inmetro 11,2/14,6 km/l (gasolina E22) e 7,8/10,2 km/l (etanol) nos ciclos cidade/estrada; sistema de infoentretenimento “Composition Touch” 6,5”; rodas de liga leve 15”
PACOTES OPCIONAIS
Tech 1 (R$ 2.200): acesso sem chave e partida por botão, controle de velocidade de cruzeiro, sensor de estacionamento dianteiro, retrovisor interno antiofuscante, rodas liga leve 16”, sensores crepuscular e de chuva, aletas para trocas de marcha no volante
Tech 2 (R$ 3.500): além dos itens do pacote Tch 1, adiciona indicador de pressão dos pneus, porta-malas com ajuste de espaço, ar-condicionado digital, câmera de ré, detector de fadiga, frenagem pós-colisão e porta-luvas refrigerado

• VIRTUS HIGHLINE 200 TSI: R$ 79.990
Mesmo powertrain, consumo e equipamentos da versão Confortline, adicionando de série acesso sem chave e partida por botão, controle de velocidade de cruzeiro, rodas liga leve 16”, ar-condicionado digital e luz de condução diurna em LED
PACOTES OPCIONAIS
High (R$ 3.300): sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, câmera de ré, indicador de pressão dos pneus, porta-malas com ajuste variável de espaço, detector de fadiga, frenagem pós-colisão, retrovisor interno antiofuscante, porta-luvas refrigerado, sensores crepuscular e de chuva, quadro de instrumentos digital configurável (Active Info Display), sistema de infoentretenimento Discovery Media com tela tátil de 8”
Couro Native (R$ 800): revestimento de bancos e laterais
Rodas 17” (R$ 1.200): rodas de liga leve 17” com desenho exclusivo
Space Pack (R$ 300): banco rebatível do passageiro dianteiro para acomodar objetos compridos

* Para todas as versões do Virtus, a única cor sem cobrança adicional é preto sólido; a Volkswagen cobra R$ 450 por vermelho ou branco sólidos e R$ 1.450 pelas demais cores metálicas

Assista abaixo entrevista exclusiva da ABTV com Pablo Di Si, presidente da Volkswagen Brasil e América do Sul

Fonte: AB

O volume de vendas de veículosusadosavançou 8,2% em onze meses acumulados do ano, na comparação com mesmo período do ano passado, ao superar 10 milhões de unidades, na soma de leves e pesados, segundo dados divulgados pela Fenabrave, entidade que reúne as concessionárias no Brasil. No resultado isolado de novembro, houve queda de 2,17% sobre o volume de outubro, que passou de 933,8 mil para 908,2 mil transferências.

– Veja aqui os dados de usados da Fenabrave
– Veja aqui outros dados de emplacamentos
– Veja outras estatísticas em AB Inteligência
Os dados indicam que para cada veículo novo vendido no período de janeiro a novembro deste ano, o mercado de usados movimentou 4,4 unidades, considerando o volume total de leves e pesados.

Segundo o presidente da entidade, Alarico Assumpção Júnior, o segmento de usados continua com viés de alta, apesar da retração verificada no mês passado, explicada pelo menor número de dias úteis com relação a outubro. Com isso, o executivo manteve as perspectivas para 2017: “As vendas de veículos usados devem encerrar o ano seguindo nossas projeções que crescimento, em torno de 7,5%, com relação a 2016.”

Entre os segmentos, todos apresentaram aumento das vendas no comparativo anual acumulado, sendo 8,3% nos leves, que passaram de 8,96 milhões para 9,71 milhões de unidades. Já os pesados, que inclui caminhões e ônibus, a alta é de 6,3%, de 337,9 mil para 359,3 mil.

Na categoria leve, os automóveis registram o maior volume de veículos que trocaram de dono, atingindo 8,4 milhões em onze meses, incremento de 8,5% no comparativo anual. Já os comerciais leves, com 1,3 milhão de unidades, registra alta de 6,6%.

Nos pesados, o destaque vai para o setor de ônibus, cujas transferências aumentaram 22,1% entre janeiro-novembro, para 44,1 mil unidades. No mesmo período, 315,2 mil caminhões trocaram de dono, 4,4% a mais do que em iguais meses do ano passado.

A possibilidade de falhas, com risco de acidentes e até incêndio levou a Renault a fazer um recallpara 34,1 mil unidades de cinco modelos fabricados em São José dos Pinhais (PR), entre eles o novo Kwid. No caso desse compacto, a montadora percebeu dois problemas. Um deles é o possível vazamento por causa da posição como foi montado o tubo de combustível.

Esse recall envolve 16.798 unidades, fabricadas até 27 se setembro de 2017. O outro inclui 21.082 carros e decorre da possibilidade de surgirem trincas no sistema de freio, o que em situações extremas ocasionará ineficiência de frenagem ou travamento das rodas e perda de dirigibilidade. Nesse caso o chamado inclui os Kwid fabricados até 2 de novembro de 2017.

Nos Sandero, Logan, Duster e Duster Oroch, a Renault detectou a possibilidade de deterioração da mangueira de baixa pressão da direção hidráulica, com risco de vazamento de fluido e consequente dificuldade de esterçar o volante, o que leva à possibilidade de acidentes.

A convocação envolve 13.026 carros fabricados entre 29 de julho e 6 de outubro de 2016. Os reparos são todos gratuitos e o serviço deve ser agendado. Outras informações podem ser obtidas pelo 0800 055 5615 ou no site www.renault.com.br.

Veja abaixo a numeração (não sequencial) dos chassis envolvidos no recall:

Kwid: de HJ524902 a JJ999218;
Sandero: de GJ481357 a GJ549376 e de HJ246861 a HJ656295;
Logan: de GJ481363 a GJ516511 e de HJ246859 a HJ548486;
Duster: de HJ246871 a HJ547067;
Duster Oroch: de HJ246869 a HJ557912.

Parece que está funcionando bem a nova tentativa de emplacar no Brasil a tecnologia de veículos híbridos feita pela Toyota há pouco mais de um ano, quando lançou a quarta geração do Prius no País (leia aqui). Com preço próximo ao de sedãs da mesma categoria (R$ 126,6 mil atualmente), mais propaganda e maior disponibilidade de produto em estoque, as vendas do Prius dispararam este ano, atingiram cerca de 2 mil unidades nos 10 meses entre janeiro e outubro, ou quatro vezes mais que os 485 emplacamentos em todos os 12 meses de 2016. Nas concessionárias da marca japonesa, vendedores revelam que, depois de testar o híbrido e compreender suas vantagens, alguns clientes já estão trocando o Corolla pelo Prius.

Para tornar mais popular a tecnologia híbrida e o seu Prius no Brasil, a Toyota vem elevando gradativamente os investimentos em divulgação e publicidade. Há cerca de um ano começou a veicular propaganda do Prius em TV por assinatura. Esta semana inaugurou no Parque Villa Lobos, em São Paulo, a Hybrid House, um estande onde os visitantes podem conhecer o Prius e seus sistemas. O espaço fica aberto por cerca de uma semana e depois segue para o Rio de Janeiro. Está nos planos realizar a mesma ação em outras cidades.

Esse novo mercado aberto pela Toyota em 2013, quando trouxe o primeiro Prius ao Brasil – principalmente para frotas de táxis devido ao preço muito elevado –, pode ganhar fôlego adicional se for confirmado o plano da marca em colocar em 2018 mais um híbrido à venda no País, o SUV compacto C-HR fabricado na Turquia e no Japão, hoje com mais da metade das vendas concentradas na versão híbrida. O problema até agora é a falta de modelos disponíveis para importar, já que o carro faz sucesso na Europa desde o lançamento em 2016 e toma 100% da produção da fábrica turca.

Por causa dessa dificuldade a Toyota ainda não confirma o lançamento, mas executivos da marca concordam que o C-HR híbrido poderia catapultar as vendas de híbridos no País, pois colocaria a marca na disputa do segmento que mais cresce no País, o de SUVs compactos, com potencial de aumentar bastante o interesse dos brasileiros pela tecnologia que combina no veículo o uso de motores elétrico e a combustão para reduzir emissões e economizar combustível – o Prius tem consumo medido pelo Inmetro de 18,9 km/l com a gasolina brasileira misturada com 27% de etanol.

VANTAGEM TRIBUTÁRIA

A vantagem de trazer só a versão híbrida é o imposto de importação bem menor, de 4%, contra 35% para os importados só com motor a combustão. Foi justamente essa diferenciação de tributação, adotada pelo governo brasileiro desde 2014, que permitiu à Toyota praticar preços mais competitivos para o seu híbrido. Além disso, o Estado do Rio de Janeiro e algumas cidades paulistas, como Indaiatuba, Sorocaba e São Paulo, isentam os híbridos do pagamento de IPVA.

“Está melhor do que era antes [com imposto de 35%]. O preço do Prius já foi 30% maior que o do Corolla, hoje é em torno de 10%. Mas a tributação de IPI sobre os híbridos ainda é maior em comparação com modelos a combustão. Existe espaço para corrigir isso no Rota 2030 [o programa de desenvolvimento do setor automotivo que está em discussão entre governo e representantes da indústria]”, avalia Ricardo Bastos, diretor de relações públicas e governamentais da Toyota do Brasil. “Sabemos que atualmente é difícil discutir qualquer tipo de isenção fiscal, mas o que propomos é uma tributação mais justa para um produto que traz indiscutíveis benefícios ambientais”, acrescenta.

O aumento das vendas do Prius também ajudou a Toyota a cumprir as metas de eficiência energética do Inovar-Auto, cuja média a ser atingida por fabricante é calculada com base no consumo e no volume de vendas de cada carro – ou seja, não basta ter um veículo muito econômico na lista de produtos à venda, mas também é necessário que ele seja bem vendido para influenciar positivamente na média de consumo. No caso de híbridos, pelas regras do Inovar-Auto, cada modelo comercializado é multiplicado por 1,85, para assim aumentar sua influência sobre o total de vendas.

“Atingimos as metas”, informa Bastos, sem confirmar se a Toyota conseguiu ou não superar os objetivos para ganhar bonificação de um ou dois pontos porcentuais no IPI de seus carros. “Só vamos divulgar isso depois que o governo publicar nossos números”, diz. Mas ele lembra que a empresa investiu fortemente para perseguir redução de consumo e emissões, como a introdução dos novos motores 1.3 e 1.5 fabricados em Porto Feliz e usados pela família Etios, além da recalibração dos motores 1.8 e 2.0 do Corolla, que também passou a usar câmbio automático CVT. “É parte integrante de nossos objetivos estratégicos mundiais produzir carros com emissões de carbono cada vez menores”, diz.

Bastos avalia que o incentivo à eficiência energética deverá ser mantido nas novas metas que deverão ser impostas no Rota 2030. “É preciso lembrar também que a tecnologia híbrida pode conversar muito bem com a matriz energética brasileira, com o desenvolvimento de motores flex para híbridos, ou mesmo para modelos elétricos alimentados por células de hidrogênio [que pode ser extraído do etanol]”, pondera o executivo. Essa seria, segundo ele, mais uma razão para continuar apostando no crescimento dos híbridos no Brasil. “Nesse sentido, estamos buscando parcerias de desenvolvimento com universidades”, revela. Um Prius já foi cedido para estudos para a USP e outro deverá ser para a UNB.

RÁPIDO NO MUNDO, LENTO NO BRASIL

Por falta de maiores incentivos, as poucas opções de propulsão eletrificada no País avançaram muito lentamente desde 2011, quando chegaram os primeiros Ford Fusion Hybrid. A frota de elétricos e híbridos vendidos soma cerca de 6 mil unidades, mais da metade (3.269) são Toyota Prius e alguns poucos Lexus CT 200 (marca de luxo da Toyota). É quase nada quando se compara com os 11 milhões de carros híbridos já vendidos pela Toyota no mundo todo entre 1997, quando lançou o Prius, e 2016.

A escalada na venda de híbridos (e mais tarde dos elétricos com célula de hidrogênio) é parte fundamental da estratégia corporativa global adotada pela Toyota desde 2015. Mês passado no Salão de Tóquio a montadora anunciou que até 2040 irá vender somente veículos híbridos ou elétricos, eliminando completamente de seu portfólio carros movidos unicamente por motores a combustão. “Claro que o Brasil terá de acompanhar essa tendência”, resume Bastos.