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Parece que está funcionando bem a nova tentativa de emplacar no Brasil a tecnologia de veículos híbridos feita pela Toyota há pouco mais de um ano, quando lançou a quarta geração do Prius no País (leia aqui). Com preço próximo ao de sedãs da mesma categoria (R$ 126,6 mil atualmente), mais propaganda e maior disponibilidade de produto em estoque, as vendas do Prius dispararam este ano, atingiram cerca de 2 mil unidades nos 10 meses entre janeiro e outubro, ou quatro vezes mais que os 485 emplacamentos em todos os 12 meses de 2016. Nas concessionárias da marca japonesa, vendedores revelam que, depois de testar o híbrido e compreender suas vantagens, alguns clientes já estão trocando o Corolla pelo Prius.

Para tornar mais popular a tecnologia híbrida e o seu Prius no Brasil, a Toyota vem elevando gradativamente os investimentos em divulgação e publicidade. Há cerca de um ano começou a veicular propaganda do Prius em TV por assinatura. Esta semana inaugurou no Parque Villa Lobos, em São Paulo, a Hybrid House, um estande onde os visitantes podem conhecer o Prius e seus sistemas. O espaço fica aberto por cerca de uma semana e depois segue para o Rio de Janeiro. Está nos planos realizar a mesma ação em outras cidades.

Esse novo mercado aberto pela Toyota em 2013, quando trouxe o primeiro Prius ao Brasil – principalmente para frotas de táxis devido ao preço muito elevado –, pode ganhar fôlego adicional se for confirmado o plano da marca em colocar em 2018 mais um híbrido à venda no País, o SUV compacto C-HR fabricado na Turquia e no Japão, hoje com mais da metade das vendas concentradas na versão híbrida. O problema até agora é a falta de modelos disponíveis para importar, já que o carro faz sucesso na Europa desde o lançamento em 2016 e toma 100% da produção da fábrica turca.

Por causa dessa dificuldade a Toyota ainda não confirma o lançamento, mas executivos da marca concordam que o C-HR híbrido poderia catapultar as vendas de híbridos no País, pois colocaria a marca na disputa do segmento que mais cresce no País, o de SUVs compactos, com potencial de aumentar bastante o interesse dos brasileiros pela tecnologia que combina no veículo o uso de motores elétrico e a combustão para reduzir emissões e economizar combustível – o Prius tem consumo medido pelo Inmetro de 18,9 km/l com a gasolina brasileira misturada com 27% de etanol.

VANTAGEM TRIBUTÁRIA

A vantagem de trazer só a versão híbrida é o imposto de importação bem menor, de 4%, contra 35% para os importados só com motor a combustão. Foi justamente essa diferenciação de tributação, adotada pelo governo brasileiro desde 2014, que permitiu à Toyota praticar preços mais competitivos para o seu híbrido. Além disso, o Estado do Rio de Janeiro e algumas cidades paulistas, como Indaiatuba, Sorocaba e São Paulo, isentam os híbridos do pagamento de IPVA.

“Está melhor do que era antes [com imposto de 35%]. O preço do Prius já foi 30% maior que o do Corolla, hoje é em torno de 10%. Mas a tributação de IPI sobre os híbridos ainda é maior em comparação com modelos a combustão. Existe espaço para corrigir isso no Rota 2030 [o programa de desenvolvimento do setor automotivo que está em discussão entre governo e representantes da indústria]”, avalia Ricardo Bastos, diretor de relações públicas e governamentais da Toyota do Brasil. “Sabemos que atualmente é difícil discutir qualquer tipo de isenção fiscal, mas o que propomos é uma tributação mais justa para um produto que traz indiscutíveis benefícios ambientais”, acrescenta.

O aumento das vendas do Prius também ajudou a Toyota a cumprir as metas de eficiência energética do Inovar-Auto, cuja média a ser atingida por fabricante é calculada com base no consumo e no volume de vendas de cada carro – ou seja, não basta ter um veículo muito econômico na lista de produtos à venda, mas também é necessário que ele seja bem vendido para influenciar positivamente na média de consumo. No caso de híbridos, pelas regras do Inovar-Auto, cada modelo comercializado é multiplicado por 1,85, para assim aumentar sua influência sobre o total de vendas.

“Atingimos as metas”, informa Bastos, sem confirmar se a Toyota conseguiu ou não superar os objetivos para ganhar bonificação de um ou dois pontos porcentuais no IPI de seus carros. “Só vamos divulgar isso depois que o governo publicar nossos números”, diz. Mas ele lembra que a empresa investiu fortemente para perseguir redução de consumo e emissões, como a introdução dos novos motores 1.3 e 1.5 fabricados em Porto Feliz e usados pela família Etios, além da recalibração dos motores 1.8 e 2.0 do Corolla, que também passou a usar câmbio automático CVT. “É parte integrante de nossos objetivos estratégicos mundiais produzir carros com emissões de carbono cada vez menores”, diz.

Bastos avalia que o incentivo à eficiência energética deverá ser mantido nas novas metas que deverão ser impostas no Rota 2030. “É preciso lembrar também que a tecnologia híbrida pode conversar muito bem com a matriz energética brasileira, com o desenvolvimento de motores flex para híbridos, ou mesmo para modelos elétricos alimentados por células de hidrogênio [que pode ser extraído do etanol]”, pondera o executivo. Essa seria, segundo ele, mais uma razão para continuar apostando no crescimento dos híbridos no Brasil. “Nesse sentido, estamos buscando parcerias de desenvolvimento com universidades”, revela. Um Prius já foi cedido para estudos para a USP e outro deverá ser para a UNB.

RÁPIDO NO MUNDO, LENTO NO BRASIL

Por falta de maiores incentivos, as poucas opções de propulsão eletrificada no País avançaram muito lentamente desde 2011, quando chegaram os primeiros Ford Fusion Hybrid. A frota de elétricos e híbridos vendidos soma cerca de 6 mil unidades, mais da metade (3.269) são Toyota Prius e alguns poucos Lexus CT 200 (marca de luxo da Toyota). É quase nada quando se compara com os 11 milhões de carros híbridos já vendidos pela Toyota no mundo todo entre 1997, quando lançou o Prius, e 2016.

A escalada na venda de híbridos (e mais tarde dos elétricos com célula de hidrogênio) é parte fundamental da estratégia corporativa global adotada pela Toyota desde 2015. Mês passado no Salão de Tóquio a montadora anunciou que até 2040 irá vender somente veículos híbridos ou elétricos, eliminando completamente de seu portfólio carros movidos unicamente por motores a combustão. “Claro que o Brasil terá de acompanhar essa tendência”, resume Bastos.

A Lexus começa a vender no Brasil a versão 2018 do híbrido CT 200h. O hatch recebeu modificações no desenho, no acabamento e chega em duas opções, com preços entre R$ 135,7 mil e R$ 153,3 mil.

As alterações externas incluem novos para-choques dianteiro e traseiro, além da grade com pintura metálica de alto brilho. Os faróis de neblina e as lanternas traseiras foram modificados. A central multimídia recebe tela de cristal líquido de 10,3 polegadas com funções de DVD, MP3, rádio AM/FM, TV digital, sistema de navegação (GPS), câmera de ré com opção de linhas-guias auxiliares, conexão Bluetooth, oito alto-falantes e dois tweeters. De acordo com a Lexus, o CT 200h recebeu novas rodas de liga leve de 16 polegadas com acabamento usinado.

A motorização do CT 200h é semelhante à do Yoyota Prius e inclui um propulsor 1.8 a gasolina com 99 cavalos e outro elétrico de 82 cv. A potência combinada é de 136 cv. De acordo com o Inmetro o CT 200h faz 15,7 km/l em cidade e 14,2 km/l em estrada.

O veículo possui quatro modos de condução: normal; Eco, Sport (com ênfase no motor a combustão quando o motorista quer respostas mais rápidas) e EV, que utiliza somente o motor elétrico em baixas velocidades.

O CT 200h recebe transmissão automática CVT e direção com assistência elétrica regressiva. Desde a versão de entrada o novo Lexus traz ar-condicionado digital com duas zonas distintas de temperatura e coluna de direção com ajustes de altura e profundidade, retrovisor interno eletrocrômico e externos com regulagem e rebatimento elétrico, aquecimento e luzes de direção.

Na versão mais completa os espelhos externos contam também com sistema antiofuscante e recurso tilt-down, que facilita a visualização da calçada no momento de estacionar. O CT 200h topo de linha recebe também bancos dianteiros com aquecimento. O do motorista tem ajustes elétricos e memória para distância, inclinação, altura e apoio lombar. O do passageiro dianteiro recebe ajustes elétricos para distância e inclinação.

Os planos de pagamento oferecidos na rede Lexus permitem entrada de 30% a 90% do valor a ser financiado, parcelamento entre 12 e 36 vezes e prestação residual (balão) que pode chegar a 40% do total do veículo.

A quitação também pode ser feita pela renovação do contrato, quando a Lexus garante a recompra do usado por no mínimo 80% da tabela Fipe e a diferença é utilizada como entrada no zero-quilômetro.

A Ford Caminhões apresentou um boné antissono para motoristas, que será uma das atrações de seu estande na próxima Fenatran (Salão Internacional do Transporte de Cargas, de 16 a 20 de outubro no SP Expo, em São Paulo). Ainda em fase de protótipo e sem data para chegar ao mercado, o boné é equipado com sensores que monitoram o movimento da cabeça e interpretam um possível cochilo ao volante. Quando percebe que o motorista cai no sono, a chamada “pescada”, começa a vibrar e emite alertas sonoro e luminoso para acordá-lo, incentivando a fazer uma parada para descanso. A novidade foi apresentada como parte da comemoração dos 60 anos de produção de caminhões Ford no Brasil.

“É uma ideia simples, mas com grande potencial de evitar uma das maiores causas de acidentes de caminhões. Este Boné Alerta que já estamos testando há oito meses detecta a fadiga e avisa o motorista”, disse Lyle Watters, presidente da Ford América do Sul, enquanto usava na cabeça o protótipo que apresentou a jornalistas na sexta-feira, 6. “Tenho certeza que será uma importante ajuda para aumentar a segurança das estradas brasileiras”, completou.

O Boné Alerta da Ford foi testado durante oito meses por um grupo selecionado de motoristas e já soma mais de 5 mil quilômetros percorridos em condições reais de rodagem. O protótipo também foi apresentado a especialistas da área de segurança de tráfego e estudos do sono, que reconheceram o seu potencial para auxiliar na prevenção de acidentes nas estradas.

“Ainda não sabemos se vamos oferecer o Boné Alerta como um brinde a clientes ou podemos vende-lo como acessório. Antes precisamos terminar o desenvolvimento para garantir o padrão de qualidade e funcionamento”, diz João Pimentel, diretor de operações da Ford Caminhões. “O fato é que boa parte dos caminhoneiros usa boné e tem problemas de sono ao volante. É uma boa solução”, completa.

O novo Volkswagen Polo e o Toyota Corolla, ambos produzidos no Brasil, alcançaram a maior qualificação possível em teste de colisão da 5ª bateria de testes do ano realizados pelo Latin NCAP, Programa de Avaliação de Veículos Novos para a América Latina, e cujos resultados foram divulgados na terça-feira, 26 (veja vídeos abaixo). Ambos os modelos receberam a nota mais alta (cinco estrelas) numa escala de zero a cinco, tanto no quesito proteção de ocupante adulto quanto no de proteção de crianças. Os dois testes foram patrocinados, significando que as próprias montadoras ofereceram o carro para o crash test. Conforme as regras de patrocínio, o carro é escolhido aleatoriamente por representante do Latin NCAP e a montadora arca com os custos.

Foram feitos testes de impacto frontal, lateral e lateral de poste nos carros escolhidos. A avaliação do Latin NCAP aponta que o Toyota Corolla, cuja versão 2018 chegou ao mercado brasileiro em março conta com sete airbags e ESC (controle eletrônico de estabilidade) de série em todas as versões (leia aqui) obteve bom desempenho em todos os testes, incluindo o de ESC, que cumpre com os requerimentos do programa, garantindo o posicionamento do modelo como um dos mais seguros vendidos no Brasil e América Latina.

O Corolla havia sido avaliado em 2014, ocasião em que já havia obtido cinco estrelas para proteção de adultos, e agora foi reavaliado conforme o último protocolo do Latin NCAP e auditado em diferentes versões fabricadas em diferentes países, sendo Brasil e Estados Unidos, uma vez que alguns mercados da América Latina recebem o modelo de origem norte-americana. Em sua análise, o Latin NCAP aponta que a Toyota demonstra com o resultado do Corolla a possibilidade de aumentar a segurança de crianças abaixo dos 3 anos ao posicioná-las olhando para trás do veículo, o que traz benefícios significativos para sua proteção em um impacto frontal, conforme demonstrado no teste.

Além disso, o Corolla também recebeu um prêmio adicional, o Latin NCAP Advanced Award por atender requisitos de proteção a pedestres. A avaliação é feita com base em testes que simulam situações de acidentes envolvendo pedestres, conforme padrões estabelecidos pela legislação da Europa.

“Na Toyota, a segurança é a nossa principal prioridade. Nossos investimentos em pesquisa, tecnologia e desenvolvimento para produção de carros cada vez mais seguros tem mostrado resultados impressionantes. Obter a nota máxima para o Corolla de uma entidade respeitada como o Latin NCAP me deixa muito orgulhoso. Ao mesmo tempo, me traz tranquilidade saber que os nossos clientes de toda América Latina e Caribe estão dirigindo o sedã médio mais seguro disponível na região”, afirma em nota o CEO da Toyota para América Latina e Caribe, Steve St. Angelo.

Por sua vez, o Volkswagen Polo está sendo apresentado à imprensa especializada nesta mesma data de divulgação dos testes, mas só chega ao mercado brasileiro em novembro. Segundo o Latin NCAP, a avaliação do modelo fabricado na planta Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP) se mostra satisfatória nos testes de impacto frontal, lateral e lateral de poste. Nos três, o Polo apresentou condições favoráveis de segurança para adultos em função dos quatro airbags de série em todas as versões, dois dianteiros e dois laterais, que apresentaram rendimento robusto. O veículo também se beneficiou por sua estrutura em mais de 50% formada por aços especiais de alta e ultra-alta resistência conformados a quente, sendo este último cerca de quatro vezes mais forte que uma chapa de aço convencional.

No teste do ESC, o Latin NCAP avalia que no VW Polo ele cumpre com as condições estabelecidas pelo programa. O sistema equipa só as versões mais caras, a Confortline e Highline, e opcional na de entrada. O carro também oferece boas condições de segurança para ocupantes crianças: além de ancoragem Isofix para cadeirinhas (SRI), conta com interruptor para desligar o airbag de passageiro quando a cadeira é posicionada olhando para trás do veículo e cinto de três pontos em todas as posições. O novo Polo também atendeu requisitos de proteção para pedestre, recebendo igualmente o prêmio Latin NCAP Advanced Award.

“Esses resultados são muito alentadores. É uma mensagem clara para os governos, os consumidores, os fabricantes de automóveis que investem em uma maior segurança e para aqueles que ainda estão adiando, em nossos mercados, a incorporação dos níveis mínimos de segurança do mundo. Esses últimos resultados são uma consequência da reação dos consumidores e da resposta dos fabricantes e do mercado, pois estão introduzindo níveis de segurança cinco estrelas além, e bem antes de qualquer regulação governamental em toda a região. Consideramos também que é ótimo ter o resultado do Latin NCAP apenas um modelo é lançado à venda e não ter que esperar meses para os consumidores contarem com essa informação. Imaginem que tão longe poderíamos chegar se todos os veículos do mercado fossem testados pelo Latin NCAP. Assim sendo, os consumidores contariam com informação sobre a segurança de cada carro ao comprar um novo. É possível e factível. Torçamos agora por carros mais seguros na América Latina”, comenta o secretário geral do Latin NCAP, Alejandro Furas.

“Esses dois modelos demonstram claramente que é possível oferecer modelos produzidos localmente com níveis de segurança de cinco estrelas em 2017. Esperamos que esse fato anime outros fabricantes a acompanharem os passos da Toyota e da Volkswagen. Os fabricantes estão mostrando seu compromisso com relação a veículos mais seguros, embora faltem regulamentações sólidas de segurança em toda a região. Esses resultados demostram aos governos a capacidade dos fabricantes, bem como que não há escusa para adiar a adoção de medidas de segurança mínimas que se foquem em salvar as vidas dos consumidores da América Latina e do Caribe”, reforça o presidente da comissão diretiva do Latin NCAP, Ricardo Morales Rubio.

Os próximos resultados de testes de colisão serão apresentados em outubro pelo Latin NCAP.

Veja abaixo os vídeos dos testes de Volkswagen Polo e Toyota Corolla:

Fonte: AB

A GM divulgou o preço do Chevrolet Equinoxque será vendido no Brasil a partir de outubro: R$ 149.900, disponível apenas na versão topo de linha Premier. O SUV de tamanho médio é fabricado no México, por isso pode ser trazido ao Brasil sem pagamento de imposto de importação, dentro do acordo bilateral de comércio de automóveis mantido entre os dois países.

O novo SUV foi apresentado no início deste ano no Salão de Detroit, nos Estados Unidos, e a GM também trouxe o modelo para o Salão de Buenos Aires, em junho passado na Argentina. No Brasil o Equinox será oficialmente lançado em outubro, mas pode ser reservado a partir da quarta-feira, 20, na rede de concessionárias Chevrolet.

O Equinox é terceiro SUV Chevrolet vendido no País e coloca um produto de tamanho intermediário no portfólio da GM, ficando entre o compacto Tracker, lançado no início deste ano e também importado do México, e o Trailblazer, derivado da picape S10, com produção nacional em São José dos Campos (SP).

SÓ A VERSÃO MAIS CARA

Como estratégia, o Equinox servirá para complementar a linha e garantir um pouco mais de participação no segmento de mercado que mais cresce atualmente. Com o preço, a GM foca na parte de cima do mercado, onde estão clientes de maior poder aquisitivo. Por isso traz o modelo em versão única, mais cara e sofisticada.

Em configuração única, o Equinox Premier tem motor 2.0 turbo, de 262 cavalos e 37 kgfm de torque máximo, e tração integral AWD, que funciona em 4×2 ou 4×4 dependendo da condição de rodagem e parâmetros de segurança. A transmissão, inédita na linha Chevrolet, é automática de nove marchas fornecida pela ZF – que estreou no Brasil há dois anos a bordo do Jeep Renegade e depois estendida pela FCA para Jeep Compass e Fiat Toro. O Equinox também é equipado com direção elétrica progressiva, controlador de velocidade de cruzeiro, sistema start-stop (desliga e religa o motor automaticamente nas paradas e partidas no trânsito) e botão de ignição sem chave.

O acabamento interno inclui bancos e volante revestidos em couro sintético perfurado e costuras duplas, painel com material macio, assento do motorista com regulagem elétrica e memórias, sistema de áudio com alto-falantes de alta definição Bose, multimídia MyLink com Android Auto e Apple CarPlay, carregador de smartphones sem fio, volante multifuncional, ar-condicionado digital de dupla zona de temperatura com acionamento remoto de ignição para refrescar a cabine antes do embarque, porta-malas com acionamento elétrico por sensor de movimento (passando o pé por debaixo do para-choque traseiro), sistema de telemática OnStar,

Na lista de itens de segurança, o modelo vem com controle eletrônico de estabilidade e tração; freios ABS/EBD; frenagem automática de emergência; alertas sensorial, luminoso e sonoro de colisão; assistente de permanência na faixa e de estacionamento; além de alerta de ponto cego.

Do lado de fora, o Equinox Premier tem faróis de LED inteligentes (que altera o facho alto de acordo com o tráfego para não ofuscar a visão de quem vem em sentido contrário), retrovisores elétricos aquecidos, teto solar panorâmico com acionamento elétrico, além de rodas de 19 polegadas com acabamento diamantado. O mesmo efeito cromado se aplica nos insertos dos para-choques e nas duas ponteiras aparentes do escapamento, uma em cada extremidade do veículo.

A General Motors fez uma parceria com o Sem Parar, sistema de pagamento automático de pedágios, combustível e estacionamentos. Quem for usuário do sistema de telemática GM OnStar terá três mensalidades gratuitas na compra da tag (etiqueta eletrônica) do Sem Parar e adesão ao sistema.

No momento da compra o usuário do OnStar só precisa solicitar o código promocional apertando o botão azul do OnStar. “Estamos oferecendo um diferencial exclusivo para o cliente OnStar que ainda não tem o Sem Parar”, afirma Péricles Mosca, diretor do OnStar para a América do Sul.

“A parceria com grandes empresas como a GM é importante para popularizar o pagamento automático no País e fazer com que esse mercado continue crescendo”, recorda o diretor comercial do Sem Parar, Bartolomeu Correa.

O OnStar é uma tecnologia de telemática disponível em carros Chevrolet que oferece serviços de emergência, segurança, diagnóstico, navegação, conveniência e conectividade.

A promoção só é válida para clientes novos do Sem Parar. Para usuários do Onstar que já utilizem o Sem Parar, a inclusão será possível para uma nova placa e em data posterior ao início da vigência da promoção.